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      青山船廠獲2個標段的3860噸鋼桁梁訂單

      6月6日,長航重工青山船廠中標武橋重工徐宿淮鹽鐵路橋兩個標段的3860噸鋼桁梁建造項目,這是該廠進軍橋梁鋼結構市場的第一標,也是企業轉型發展,開拓非船市場實現的又一重要突破。

       
      此次接獲的鋼桁梁項目為徐宿淮鹽線后馬莊特大橋(96米雙線)、跨漢陽大道特大橋(80米四線)兩座鋼桁梁鐵路橋的制造安裝。后馬莊特大橋96米雙線,主桁橫向中心距14米,桁高12.3米,橋梁跨越徐淮高速;漢陽大道特大橋80米四線,主桁橫向中心距23.5米,桁高14米,橋梁跨越漢陽大道。兩座鋼桁梁鐵路橋的主桁均采用M30高強螺栓連接,橋面系采用M24、M22 高強螺栓連接,無論是施工設計、焊接工藝,還是沖砂涂裝、拼裝吊運等橋梁制造、安裝的各環節,對技術水平和施工質量都有著較高的要求。
       
      隨著“一帶一路”、“高鐵外交”等國家政策的實施,加上軋鋼技術及鋼材性能的提高和裝備制造整體水平的發展。近年來,鋼桁梁憑借其經濟、美觀、適用等特點,在公路、鐵路中所占的比重大幅攀升,并具有遠大的市場前景。面對這一利好,青山船廠鋼結構公司積極介入鋼桁梁技術研究,首次躋身橋梁鋼結構領域。
       
      近年來,面對航運市場運力過剩不斷加劇,造船市場短期內扭轉無望的困境,青山船廠毅然選擇了一條主動轉型之路——朝著鋼結構市場進軍。青山船廠憑借著自身完備的設備設施、專業化的技術團隊以及多年積累的建造經驗,在嚴峻的市場環境中穩扎穩打,贏得了生機。據了解,自2015年起,青山船廠就主動加大內部產業結構調整力度,重新成立了鋼結構公司,組建專業生產經營團隊,開辟了湖北省內
       
      及周邊地區的鋼結構配套市場。該廠去年成為了湖北省首家風力發電塔筒鋼結構制造企業,并在兩個月內成功建造了世界最大鋼圍堰工程——青山長江大橋鋼圍堰。
       
      “行業在調整,企業只有適應不斷變化的市場,推動業務轉型,搶占市場先機,才能擺脫困境?!鼻嗌酱瑥S廠長匡治國說。如今,成功進軍橋梁鋼結構領域,青山船廠轉型發展之步伐邁得穩健而有力。
       
      作為中部地區最大造船企業,青山船廠和大多數船企一樣,面臨著接單難、交船難、融資難三大窘境?!白儎t興,不變則衰”。困境面前,青山船廠不是坐以待斃,而是改變固有的思維方式,以效益為導向,謀求企業持續健康發展。一方面,將部分固定資產進行租賃合作,為企業增加正向現金流。另一方面,該廠還將運用自身碼頭陸域岸線、水陸聯運交通便利的條件,在進行安全評估和取得相應資質的基礎上,發揮大型場地、廠房和起重、下水設施完備的優勢,拓展物流、倉儲相關業務,積極把握相關政策,進行產業鏈延伸的嘗試,力爭在非船領域實現制造裝配與物流服務的雙輪驅動。
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